En un rumor y desinformación, el pequeño coche amarillo muestra la industria de bicicletas compartidas.
La noticia de que la cadena de capital de la pequeña bicicleta amarilla es tensa no es la primera vez que sale, en un rumor y desinformación, la pequeña bicicleta amarilla muestra claramente que la industria de la bicicleta compartida está agitada.
El 4 de junio, los informes de los medios de comunicación dijeron que la pequeña ofo Yellow car se enfrenta a una cadena de capital tensa, despidos masivos y otras dificultades. Dijo que el número de despidos será el más grande de la historia de la ofo, con un 50% de despidos totales en la Sede y la posibilidad de una expansión continua. Los despidos abarcan todas las líneas de negocio de la ofo, incluidos los equipos de Negocios y las funciones. Entre ellos, el equipo de la cadena de suministro 80 personas, la proporción de despidos es del 60%, es decir, la cadena de suministro sólo mantiene 32 personas en última instancia.
Al mismo tiempo, habrá cambios drásticos en la gestión. Zhang Yanqi, Director de marketing en el extranjero, renunció y se disolvieron todos los departamentos en el extranjero. Los ejecutivos salientes también incluyen a Nan Nan, vicepresidente senior de marketing y relaciones públicas, y Yang Xun, Director de contenido de relaciones públicas.
No se eliminarán las operaciones en el extranjero
En respuesta, un empleado interno de ofo dijo a first Finance que Nan había dejado el trabajo, pero principalmente por razones personales. Zhang Yanqi no renunció, la empresa recientemente llevó a cabo un gran ajuste de la estructura organizativa interna, Zhang Yanqi puede ser responsable del negocio de la cadena de bloques.
Ldquo; No se ha oído hablar de los despidos a gran escala de la empresa. A juzgar por el gran grupo de Wechat de la empresa en la actualidad, la proporción de despidos mencionados en el informe no ha aparecido desde alrededor de 3.000 personas en el año pasado hasta ahora hasta alrededor de 2.800 en la actualidad. Rdquo; The above - mentioned staff told First Finance.
Por primera vez desde el incidente, el cofundador de la ofo, Yu Xin, respondió en el círculo de amigos, diciendo que la noticia de la partida de la coo era inconsistente y que la disolución del negocio en el extranjero era falsa. En cuanto a los despidos mencionados en el informe, la Carta dijo que el asunto no es fácil de aclarar, sólo se puede dar tiempo para demostrar que el asunto está detrás de la promoción. Yang Xun, una de las Partes en el rumor, también respondió en el círculo de amigos, diciendo que no se había ido.
Aunque la ofo negó el terremoto de la administración y los despidos masivos, la separación de tres ejecutivos destacados de la ofo y Didi refleja en parte la presión financiera y operacional de la ofo.
Ya sea el destino de la bancarrota de Xiao Lan, Xiao Ming Bicycle, o el último & ldquo; El brazo no puede girar el muslo & rdquo;, Sin un modelo claro de rentabilidad y un flujo de caja positivo, es difícil para las empresas de bicicletas compartidas operar independientemente.
En las primeras etapas de la creación de bicicletas compartidas, el equipo fundador e incluso los inversores pensaron que el alquiler podía recuperar los costos y lograr beneficios. El fundador de ofo David ha calculado una cuenta: en la actualidad, cada coche puede traer alrededor de 5 ~ 10 yuan de ingresos, el costo de la bicicleta de ofo es inferior a 300 yuan, si de acuerdo con 12 meses de desguace para calcular la depreciación, la depreciación diaria es inferior a 1 Yuan, cada personal de operación y mantenimiento es responsable de alrededor de 300 coches, el salario diario es de 100 yuan, se extiende a cada coche, el costo de un día también es inferior a 1 Yuan, el cálculo general, el beneficio bruto es de alrededor del 70% ~ 80%.
Pero bajo el impulso del capital, los parámetros de cambio en el campo de la competencia real son mucho más complejos que esta cuenta.
Varias empresas de ciclismo han extendido un gran número de vehículos y han lanzado ldquo; Depósito gratuito & rdquo;, Ldquo; Libre & rdquo; Después de esperar el modelo, no es realista depender únicamente de los ingresos de alquiler. Ldquo; El modelo de negocio de bicicletas compartidas está bien establecido, pero la valoración es demasiado alta. Sin gestión, el modelo de alquiler gratuito es difícil de continuar en las ciudades de primera y segunda línea, y la carrera de depósitos es grave. Rdquo; Chen yuying, ex CEO de Xiaoming Bicycle, dijo una vez a first Finance.
El endurecimiento del capital, los altos costos de gestión y mantenimiento, dependiendo de un solo ingreso de alquiler es difícil de obtener beneficios sustanciales. Después del año nuevo, la guerra de precios se detuvo entre mobai y ofo. La ofo incluso lanzó anuncios comerciales de carrocería y anuncios de pantalla abierta en la aplicación.
El ejemplo muestra que los datos de recursos de ofo son & ldquo; 15 millones de bicicletas y 250 millones de usuarios & rdquo;, Y el precio de la publicidad de la carrocería personalizada de la marca es de 2.000 Yuan / mes, el precio de la publicidad de pantalla abierta es de 100 ~ 120 Yuan, 1000 cpm comienza a vender. En el pulso del software social en el lugar de trabajo de terceros, el reportero también encontró que muchos empleados de la División de negocios ofo B2B están promoviendo el negocio de la publicidad.
Sin embargo, en la promoción práctica, los propietarios de marcas siguen preocupados por el efecto de la publicidad corporal. Ldquo; Por un lado, las plazas de publicidad son relativamente estrechas, muchas bicicletas compartidas estacionadas en la carretera están cubiertas con anuncios de psoriasis, el efecto será descontado, y la publicidad móvil también tendrá en cuenta los problemas de seguridad ambiental de la marca. Rdquo; Un veterano publicista le dijo a los periodistas.
Los riesgos más inmediatos provienen de políticas que prohíben explícitamente los anuncios comerciales en los vehículos en ciudades como Beijing y Shanghai, y que no son optimistas sobre el crecimiento de los ingresos.
Mano derecha e izquierda
El mercado de bicicletas compartidas también está preparando nuevos cambios, entre los que el gigante es la mayor variable.
Con la inversión del Departamento de Ali, Harrow Bicycle recibió una segunda inversión de 2.000 millones de yuan de ant Gold. Según el anuncio del Banco yongan, la tecnología con bajas emisiones de carbono de las empresas que cotizan en bolsa recibió 2.060 millones de yuan de aumento de capital, de los cuales 1.893 millones de yuan de aumento de capital de Shanghai yunxin, una subsidiaria de propiedad total de ant Gold Services, y la proporción de participación de Shanghai yunxin En la tecnología con bajas emisiones de carbono aumentará del 27,6% al 36,7%; Yongan Bank shareholdership ratio will fall from 10.2% to 8.9%, the second largest Shareholder, Low - carbon technology in general Valuation of not less than 1468 millones de dólares.
La tecnología de bajas emisiones de carbono es el cuerpo principal de la operación después de la fusión de Harrow Bicycle y Yong 'an Bank con bajas emisiones de carbono. En los últimos seis meses, Harrow Bicycle ha completado cuatro rondas de financiación, la cantidad total de financiación supera los 1.500 millones de dólares de los EE.UU., la escala de financiación y la velocidad de toda la industria forman un marcado contraste. Ant Gold Clothing Lead invirtió en una de las tres rondas de financiación, se convirtió en el primer accionista importante de Harrow bike.
Después de perder la entrada de tráfico causada por la guerra de taxis, Ali ya no se perderá la gran escena fuera de línea de la bicicleta. Desde marzo, la estrategia nacional de crédito sin depósito de sésamo adoptada por Haro Bicycle tiene un efecto obvio y se ha convertido en un importante agarre de la herramienta de pago de promoción de Ali. Desde el punto de vista de la industria, como el diseño del sistema Ali comparte dos piezas de ajedrez importantes de la bicicleta, ant Gold Uniform a la bicicleta Haro con frecuencia, lo que hace que la posición estratégica de la bicicleta Haro en la promoción.
Por otra parte, la ofo, que siempre ha buscado el desarrollo independiente, está tratando de establecer su propio sistema de crédito. Anteriormente, ofo y Sésamo Credit Partnership en 25 ciudades de todo el país introdujeron la política de crédito sin depósito, ahora puede utilizar el crédito sin depósito sólo Shanghai, Hangzhou, Guangzhou, Shenzhen y Xiamen 5 ciudades. En otras ciudades, los usuarios necesitan comprar 95 Yuan & ldquo; Paquete de beneficios & rdquo; Después de seguir disfrutando del Servicio de depósito gratuito, 95 Yuan & ldquo; Paquete de beneficios & rdquo; Se carga directamente en el saldo de la cuenta, después del consumo, el usuario necesita comprar de nuevo.